第162章 碾压式的无氧爆发能力，瞬间拉爆对手进入单飞
    在巴黎尼斯和双海赛结束后，紧接著要开始的世巡赛，就是六天后、3月16日於义大利举办的每年最先开赛的五大古典赛之一的【米兰圣雷莫】。
    这场比赛对博拉车队来说，肯定是毫无贏面的。
    且不说参加高手实在太多，而且博拉车队本身也没有足够顶级的平路衝刺手和古典赛车手。
    按照今年的参赛阵容，热门名单一出来，就足够让体育总监阿尔达格两眼一黑。
    其中首当其衝的车手，就是uae车队的波加查。
    然后是欧倍青车队的范德普尔、菲力普森，捷科车队的麦可·马修斯（matthewsmichael）、崔克车队的麦兹·佩德森（pedersenmads）、雅斯佩尔·斯泰芬（stuyvenjasper），英孚教育车队的阿尔贝托·贝蒂奥尔（bettiol
    aiberto）、巴林车队的莫霍里奇，维斯马车队的奥拉夫.库伊，fdj车队的斯特凡金（kungstefan），英力士车队的菲利波.甘纳、托马斯.皮德科克，快步车队的朱利安.阿拉菲利普等等。
    总之，由这些古典赛和衝刺高手组成的阵容，博拉车队无论派谁去参赛，最后想拿个赛段前十，绝对都是奢望。
    黄冲当然很想参赛，毕竟能和这些高手们同台竞技，能不能拿到成绩另说，但至少可以积累单日赛的经验。
    不过他知道，车队不可能让他去的。
    原因就在於，如果让他当副將，队內压根没人值得他辅佐。
    而如果让他当主將，他现在的实力又不够格。
    要知道，和他同类型的gc车手，目前已经是世界最强的波加查，在这条赛道上都无法获胜，更遑论当下的他了一阿尔达格沉吟许久，才皱著眉头回道：“拉尔夫，你的意思我当然明白，但我不可能以一个新人作主將，去参加米兰圣雷莫，这条赛道本身也不適合我们车队去竞爭。”
    “那就想想办法，找几条適合他的赛道，让他先熟悉一下当主將的感觉！”
    拉尔夫.登克面无表情地说道：“最近不是单日赛扎堆么？
    如果世巡赛不行，就找pro级別的赛道。
    再不济就找class1、class2，反正低级別的单日赛，试错成本也很低，不是么？
    他既然签约了我们车队，本身就得服从车队的安排，无论是哪个级別的比赛，只要有需要，他都必须参加。
    而且我们急需胜利啊，罗尔夫，你明白吗？
    现在新股东就要给车队注资，在环法比赛开始前，我们必须拿出足够强硬的实力或潜力，才能让他们对车队，抱有更大的投资信心！”
    阿尔达格闻言，心中却是嘆了口气。
    其实处在他这个位置，看似位高权重，很多时候在阵容安排上，却相当为难。
    博拉车队本身就有10位德国本土车手，相当於国家队，他们都需要提供足够的场次，给他们进行歷练。
    其次属於核心阵容的车手，在加盟合约上，也明確有具体场次的出战要求。
    再就是还有少数车手是由赞助商硬塞进来、属於带资进组的类型，这同样也需要有固定的参赛场次。
    本赛季的车手人数，的確是很多，但怎么能在合理的匹配下，形成可以夺冠的即战力，这可不是隨隨便便能做到的。
    只能说，车队今年在环澳赛和环阿联的开场，实在是有点过於顺利，成绩上也超出预期的好了。
    以至於当所有车队的核心阵容，相继开始比拼时，博拉车队的核心车手，一旦没取得好成绩，便显得他这个体育总监格外的无能。
    阿尔达格沉吟许久，只能嘆气般地回道：“我知道了，拉尔夫，我会找到合適的场次，让表现亮眼的车手，去爭取更多胜场的！”
    登克听到这回答，才满意地点点头。
    隨即，在阿尔达格离开自己的办公室之前，他还不忘补充说道：“胜场，罗尔夫！你说的对，记住，胜场对我们至关重要！”
    阿尔达格回到车队后，用很短的时间，就排出了参加六天后的米兰圣雷莫的参赛阵容。
    对於这场顶级古典赛，车队本身就只能尽力而为，反倒是容易安排的。
    而除了米兰圣雷莫之外，在这几天內將要举办的比赛，其中pro级別赛事有四场单日赛，分別是：
    3月13日在比利时举办的诺克雷绕圈赛（danilithnokerekoerse）
    3月13日在义大利举办的米兰都灵赛（milano—torino）
    3月14日在法国举办的丹奈尔—埃诺大奖赛（grandpri dedenain—porte
    du hainaut）
    3月15日在比利时举办的布雷德纳—科克赛德赛（bredenekoksijdeclassic）
    但除了米兰都灵赛以外，其他三场都属於平路赛段，並不符合博拉车队的参赛目標。
    而对於米兰都灵赛，这赛道虽然在级別上，属於次一级的pro级別赛事，但却是欧洲最古老的经典自行车赛事之一。
    它首届创办於1876年，虽然中途有断断续续的停办，可到今年为止，已经是第104届。
    这条赛道一共有三段难度不小的山路爬坡，且都处在后半程和终点前四十公里的位置，博拉车队本是爬坡手为主，肯定是要参加的。
    加上车队本就要去参加米兰圣雷莫，这场比赛会在米兰提前三天举办，也算是顺路。
    阿尔达格在擬定本场比赛的参赛阵容时，想到老板的亲口要求，思忖良久，才终於下笔在白纸上写下第一个名字：黄冲。
    同时还在后者的名字前面，做了个一號车手的標记。
    毫无疑问，这便是车队主將的意思。
    而確定主將后，他再继续写下其他六位辅助阵容的名字，分別为：
    埃米尔·赫尔佐格（emilherzog）
    弗雷德里克·旺达尔（wandahlfrederik）
    弗洛里安·利波维茨（florianlipowitz）
    鲍勃·荣格尔斯（jungelsbob）
    安东·帕尔策（palzeranton）
    亚歷山大·赫拉德茨基（hajekaleander）
    这套阵容在博拉车队里面，当然不能算很强。
    甚至除了荣格尔斯和帕尔策是老將外，其它全是23岁以下的青年军。
    这明显是被阿尔达格拿来练兵用的。
    所以当黄冲七人被叫到一起，並说明將安排他们去参加米兰都灵赛时，眾人都有些面面相覷。
    当然，对於一把手的安排，没人敢忤逆，顶多就是在肚子里偷偷腹誹两句罢了。
    阿尔达格在人员到齐后，也没有什么多余的废话，直接开始布置战术说道：“这次安排各位去参加【米兰一都灵】经典赛，我们的目標肯定是要衝击总冠军的。
    而我之所以选择黄冲作为本次比赛的主將，想必大家也都知道他在环澳赛和环阿联赛上的优异表现。
    他不仅有强大的高山爬坡能力，还具备突围夺冠的能力。
    这个赛段从地形上来说，非常適合他。
    所以大家务必要全力协助他，以爭夺本场经典赛的总冠军！”
    阿尔达格说完开场白后，便取过平板电脑，打开了本次赛段的地形海拔图，继续说道：“本条赛道全长177km，其中设有三段爬坡。
    第一段在赛段111km处，穿越斯卡马格诺小镇（scarmagno）后，就是一条长4.6km、平均坡度达到3.9%的silva爬坡。
    第二段是赛段145km处，穿越里瓦拉小镇（rivara）后，是一条长3.1km，平均坡度达到6.9%的普拉斯科尔萨诺（prascorsano）爬坡。
    最后一段则是赛段161km处，穿越科尔纳小镇（courgne）后，还有一条长3.8km，平均坡度达到3.9%的科莱雷托卡斯泰尔诺沃（colleretto
    castelnuovo）爬坡。
    其中在经过第一段爬坡时，大家不需要有任何动作。
    这里距离终点太远，所有人只要稳在大集团中，保护好自己的主將，以节省体能为主。
    不过在进入到第二段：普拉斯科尔萨诺爬坡时，这段山路最陡的位置，坡度甚至可以达到11.6%，肯定是进攻的好时机。
    而且就算我们车队没动作，其它车队肯定也会有车手在这段爬坡中，发起进攻的。”
    阿尔达格跟所有人都聊完战术，又单独叫住正要回家收拾行李，准备隨队前往米兰参赛的黄冲，对他单独吩咐道：“黄，你已经看完赛段海拔图了吧？所以应该知道，在这个赛段想取胜，並没有山顶终点等著你。
    你必须在第二爬坡中，提前单飞突围，爭取在难度最高的爬坡中，拉掉所有对手。
    最后，你还得靠自己的高功率骑行，一直顶到终点。
    如果和大集团一起苟到最后，就只能在坡度还不到2%的长缓坡中，和其它车队的车手比衝刺，你將失去所有优势。
    除此之外，你要牢记一点，单日赛和多日赛完全不同。
    你可以在单日赛毫无保留、全力进攻，就像你在环澳赛的最后一个赛段那样。
    但是必须提前计算好自己的体能分配，一定不要刚上来就太过兴奋。
    另外，在此次参赛的选手名单中，你要特別注意一下阿斯塔纳车队和uae车队的成员！”
    黄冲听到阿尔达格的单独吩咐，也没什么可说的，只是点点头道：“好的，总监，我会认真研究所有对手的。”
    而等到他回到家后，陈珺宜早已经帮他准备好本次赛事的车队及车手名单，她还开口帮忙介绍道：“这次比赛，一共有18支车队参赛，每队最多可以派出7人！
    但和世巡赛不同的是，pro级別赛事，世巡赛队伍不允许超过50%的参赛数量。
    所以这个比赛，世巡赛车队只有9支队伍，分別是：
    英孚教育、uae、bora、移动之星、阿尔凯亚、柯菲迪斯、英特马斯旺蒂、阿斯塔纳、以及蒂斯曼车队。
    而剩下9支队伍则全部是pro级职业队，他们是：
    q36.5、巴迪亚尼、以色列博泰、bingoalwb、uno—x、波蒂—科梅塔（team
    poltikometa）、道达尔能源（totalenergies）、克罗蒂克team corratec—
    vini fantini、以及帝舵车队。”
    黄冲对这些pro职业队並不完全熟悉，但也绝不完全陌生。
    比如义大利的巴迪亚尼车队，他去年在环青海湖就正面较量过。
    甚至还贏了他们的黑人爬坡主將，拿下了总冠军。
    当然，今年的他，实力上变得更加强大了。
    要是再去参加环青海湖，他能把所有去年那些pro职业队的核心主將，吊起来锤。
    而看完车队名单，黄冲又把注意力集中在了车手名单上。
    整体看下来，发现除了移动之星的艾纳·鲁比奥，英孚教育的贝蒂奥尔，的確就只有uae和阿斯塔纳两支车队的车手，需要特別注意。
    uae车队此次派出了杨·克里斯滕（christenjan）、马克·西尔希（hirschi
    marc）、以及迭戈·乌利希（ulissidiego）等人。
    这三人都是要去参加米兰圣雷莫、继续辅佐波加查的，单日赛实力不容小覷。
    他们参加这场比赛，也是提前过来热身的。
    而阿斯塔纳车队，则派出了他在杭城亚运会上的老对手：阿列克谢.卢申科，以及在2022本赛事上夺得总冠军的马克.卡文迪什。
    总得来说，这比赛相比起环澳赛和环阿联，肯定不算难，但也不会太轻鬆。
    毕竟单日赛嘛，大家都会全力输出，很难预料有没有不熟悉的车手，突然间爆种。
    黄冲看完所有参赛数据，也是清楚地知道，自己唯一的胜算，的確就是阿尔达格刚才说的位置。
    即：普拉斯科尔萨诺爬坡，並且是坡度最陡的位置。
    如果他在这里走不掉，后续就只能和大集团比终点衝刺了。
    虽然他的爆发能力也不错，但终究不是纯粹的衝刺手。
    终点衝刺要面对大集团的互相卡位，万一没能提前找好位置，被挤在集团尾部，那就白费一整场的拼命骑行了。
    “真没想到，我在前两场世巡赛中，发挥如此稳定，最后还要去参加这种次一级別的比赛。
    哎，你说这些老外的思维，也真是够古板的，明知道车队在米兰圣雷莫完全没机会，还不如带我去和那些顶级高手过过招。
    再不济，也能让我提前知道自己和波加查的差距，到底有多大嘛。”
    黄冲完事后，也是摇摇头，忍不住吐槽了一句。
    正在帮他打包生活用品的陈珺宜一边收拾东西，一边回道：“虽说米兰都灵赛是pro级別的赛事，但两者间的参赛差別，还是很大的。
    米兰圣雷莫固然是世巡赛中，最高级別的热门赛事之一，备受全球车迷的瞩目，你要能入围大名单当然很好，但肯定不可能以主將身份出战。
    可在这边就不一样了，这是你真正意义上，首次被车队高层，亲自安排成主將参赛啊。
    你能这么快就变成主將，哪怕是在练兵阵容当中，这提升速度也非常恐怖了一你要知道，这次和你一起出战的利波维茨，可比你早进队很多年，他到现在也没什么机会去参加世巡赛呢。
    而且现在是春季古典赛最为密集的时候，米兰圣雷莫之后，除环加泰隆尼亚是周赛，接下来连续五场世巡赛都是单日赛。
    分別是布鲁日—德帕內经典赛、e3经典赛、根特—韦弗尔海姆古典赛、穿越弗兰德斯、以及环弗兰德斯。
    虽说这五个单日赛中，適合你的赛段可能就只有两场，但你要能在米兰都灵赛中，表现依旧突出，车队说不定会带你去参加这五场世巡赛当中的某些场次？”
    黄冲听到这话，心里顿时一个激灵。
    还別说，这种可能性真的存在，而且可能性极大。
    他很清楚，按欧洲老白的尿性，思维虽然极度保守，总喜欢先看到队內车手好的表现，再进行职位提升，好像永远只喜欢按部就班的来但本质上，他们又是极度逐利的。
    只要自己真有实力，而不是小丑，比如故意和车队对著干，阿尔达格的確不会故意压著他的实力。
    加上自己车队老板，那是相当有野心的存在。
    而野心在某种程度上，可以说直接和激进掛鉤。
    “都说当局者迷、旁观者清，你每次看问题的角度，確实比我这个当事人更清晰啊。
    原本我还有点不爽的，现在感觉好多了。
    至於利波维茨这小子今年上不了场，只是暂时的，毕竟他入队时不是环广西总冠军嘛。
    但最迟到明年，他肯定能骑出来。
    这小子是很有潜力的，加上还是德国人，车队肯定会把他当核心培养。”
    没有开上帝之眼的陈珺宜，当然有些意外，黄冲为什么会如此看好利波维茨。
    不过她想了一些，还是没在这件事情上多问什么。
    毕竟利波维茨是好是坏，和她没关係。
    3月12日。
    博拉车队出发前往义大利第二大城市：米兰。
    作为职业车手，每次去赛道踩点训练时，其实就跟骑行旅游差不多。
    虽不能像正常的旅行者那样，在城市里游玩、购物、以及专门去打卡各种著名景点，但比赛中能到达的地方，比起正常旅游又要丰富细致的多。
    比如米兰都灵赛，一路上需要穿越一堆义大利的特色小镇。
    虽说这边现在还是低温天气，白天才7c左右，但隨著靠近都灵地区，广袤的——
    平原加矗立在小镇边缘的连绵雪山，全部尽收眼底，可谓风景如画。
    黄冲是第一次来义大利，对这条赛道完全不熟。
    可他身为主將，提前跟隨队伍来熟悉地形，当然是很重要的。
    欧洲这边的比赛道路，也不像阿联和国內的道路，动不动就是单向三车道、四车道。
    这边的很多赛段，选用的都是非常狭窄的乡间单行道。
    要是不熟悉路况，车手想拿到好成绩，基本不可能。
    其次就是本次赛道的三段爬坡及需要穿越小镇的那些复杂路段，同样需要提前熟悉。
    职业比赛本是爭分夺秒，黄冲既然已经被车队安排好了战术，那他前面在大平原跟骑时，姑且可以划划水。
    可赛段最后35km左右，进入到决定最终胜负的爬坡和下坡地形时，肯定需要他对赛段有足够的了解和掌控力。
    而且他这次比赛，也不再由第二教练组带队，而是由阿尔达格亲自指挥。
    包括车队老板拉尔夫.登克，也会在车队大巴上亲自督战。
    这充分表明高层对这场比赛、或者说对他本人的高度重视。
    不过由於是pro级別赛事，国內官方因为没买pro赛事的版权，並不会直播这场比赛，包括欧洲各大主流频道也不会。
    只有义大利当地的电视台会直播。
    当然了，国內主播各个都是神通广大之辈，在网络上找到这场比赛的直播源並不难。
    所以比赛当天，基本都开了直播间，大家依然可以看到黄冲在米兰都灵赛的发挥及表现。
    比赛开始后，依旧有车手一开始就选择突围，一共三人，全部来自pro职业车队。
    他们是克罗蒂克车队的马可·穆尔加诺（murganomarco）、道达尔能源车队的马泰奥·韦尔歇（verchermattéo）、以及q36.5车队的马赛尔.坎普鲁比（camprubimarcel）。
    主集团由uae和博拉车队轮流领骑控场。
    uae车队的车手们，对黄冲肯定是很熟悉了。
    后者可是在他们的主场阿联，刚贏下了总冠军。
    虽然他们队出师不利、主將摔车，才是输掉主场比赛的根源，但对於抢走冠军的人，他们肯定还是重视的。
    比赛一开始，uae车队在平路上，就拉扯的非常凶。
    不过作为主將的好处就在於，黄冲被队友护在小火车中间骑行的时候，除了注意力要全程保持集中，以避免在集团中间发生摔车的意外，在功率使用上真的是非常节能。
    他全程二区划水骑，基本就能跟上在大集团前方拼命加速的车手。
    而在世巡赛顶级车队的控场下，突围集团显然也是走不掉的。
    虽然最大时差被拉开到两分半左右，但之后隨比赛进行到80km，差距就变得越来越小。
    而经过116.5km的silva爬坡山顶后，突围集团更是只剩下1分钟左右的领先时间。
    之后每前进20km，领先时差就掉15秒。
    等到比赛来到距离终点仅剩下40km的里瓦拉小镇时，还在前面突围的三名选手，已经只剩下10秒左右的秒差。
    无疑，这是肉眼可见的距离。
    但大集团却不提速了，完全跟猫鼠游戏般，看著突围车手疯狂挣扎。
    直到大集团在成功穿越里瓦拉小镇，朝著科尔纳小镇进发，途中必须经过第二段爬坡、同是也算是整个赛段中最难的普拉斯科尔萨诺山时，uae车队才顶到集团前方，开始在这段3.1km的陡坡中疯狂提速，把突围车手瞬间吞没。
    同时，他们还把已经身为老將的阿斯塔纳衝刺主將卡文迪什，从集团中筛选了出去。
    虽说这段爬坡不长，难度也不算大，但对於卡文迪什这样的衝刺老將来说，想跟上爬坡车手，还是太为难他了。
    “黄，集中精力，赶紧找机会，在爬坡中顶到集团前面去。
    普拉斯科尔萨诺爬坡前面一公里坡度在6.4%，这是你选择卡位的好时候。
    等骑到中间一公里，平均坡度9%、最大坡度达到11.6%的位置时，你就可以找机会发起进攻了。
    我会让其它队友，稳在大集团中给你压节奏和提供时差数据。”
    黄冲刚进入到普拉斯科尔萨诺爬坡后，阿尔达格低沉的声音，就从无线电耳机中响了起来。
    对此，他没得选择，赶紧加了两脚无氧功率，主动脱离车队小火车，然后在弯弯曲曲的上山道，挤到了车群最前方的三名uae车手身后。
    身穿白色骑行服的uae车手，几乎每一场比赛策略都这么强势，他们都会主动负责控场，把大集团的节奏，牢牢掌握在自己手里。
    从这一点就能清楚看出，他们即便在不同级別的赛事中多线作战，但每一套阵容都有足够强悍的选手，能匹配上去。
    这就是背靠中东王爷们的优势。
    充足的预算，让他们可以隨心所欲购买各种类型的世巡赛高手。
    不过这次uae车队来参加米兰都灵赛热身的车手，到底是副將，而不是他们车队的主將波加查。
    他们在超过10%的陡坡中，爬坡能力是没有那么强的。
    米兰圣雷莫的赛事特点，本也是终点前的波乔山爬坡不够陡、距离更不够长，所以波加查才无法甩掉范德普尔，每次都只能比平路终点衝刺。
    因此，他们这帮副將，被安排到米兰圣雷莫辅佐波加查，本是看重他们的缓坡和平路带冲能力，陡坡领骑肯定是不行的。
    於是，当uae车队的乌利希在集团中疯狂提速，的確把一堆不擅长爬坡的车手都筛选出去后，他才刚骑完普拉斯科尔萨诺的前一公里爬坡，隨即英孚教育车队的阿尔贝托·贝蒂奥尔，却直接在整条赛段难度最大的陡坡中，发起了摇车进攻。
    uae车队的三名车手见状，居然都无法作出回应。
    这等於是他们之前的疯狂拉扯和筛选，都白白为他人做嫁衣裳了。
    黄冲前世看世巡赛三年，对贝蒂奥尔当然不会陌生。
    这傢伙是义大利本土车手，虽然高光时刻不多，但却在2019年，拿下过五大古典赛之一的环弗兰德斯总冠军。
    除此外，对方还拿过环意的赛段冠军，以及魁北克大奖赛季军等等。
    总之，这傢伙是古典赛类型的好手，本场比赛结束后，也会继续参加米兰圣雷莫。
    不过对方93年出生的，年纪已经有点大了，这一点和法国车手阿拉菲利普，极为相似。
    所以黄冲肯定不会被对方就这么单独走掉，不然的话，以对方的能力后续想再追上，肯定会非常艰难。
    他果断摇车发起跟隨，一下子就在陡坡中，吸住了对方的尾流。
    对於这种短爬坡，黄冲的能力是非常顶级的。
    他恐怖而强大的最大摄氧量，所带来的间隙恢復能力，完全就是其他爬坡手的噩梦。
    贝蒂奥尔见黄冲在最陡的11.6%爬坡中，閒庭信步般咬住自己，脸色立刻变得十分难看。
    对於博拉车队这名新人，其实现在整个世巡赛中，大概没人不认识的。
    一是国籍太特殊，整个中国就他这一根独苗。
    二是这傢伙在本赛季的前两场世巡赛中，战绩实在太过耀眼了。
    虽说这两场比赛的含金量，可能不是那么高，毕竟没有最顶级的车手参加。
    但作为刚加入到世巡赛车队的新人，能直接吊打百名世巡赛车手，已经够逆天了。
    现在很多车队对博拉车队都虎视眈眈，甚至不乏一些车队，已经动了挖墙脚的心思。
    黄冲的菜鸟合同本就只签了一年，而签约一旦成立，这信息就属於公开信息。
    因此，就他这样的表现，下赛季必然会遭很多对总成绩有想法的车队，一顿哄抢。
    不用想都知道，等第二年时，他的合同与薪水，肯定就不止月薪几千欧元这种在世巡赛车手中，属於打发叫花子般的基础温饱线水平了。
    黄冲並不知道自己的身价和知名度，早已经隨两场世巡赛之后，开始飆升。
    对他来说，赚钱当然也很重要，但就目前而言，他还是更珍惜每一次可以主动参与到爭夺比赛胜利的机会。
    所以在贝蒂奥尔被自己黏上，就开始选择坐踩时，他却根本不带停的，直接越过对方，开始继续摇车进攻。
    贝蒂奥尔见状，才刚坐下的他，只能立刻站起来由攻转守，开始被动摇车跟隨。
    这年轻人太不讲武德了。
    占著自己年轻气盛，完全不带后果的进攻，这让他感到很气愤。
    他可是还要参加三天后的米兰圣雷莫，要现在就拼的太狠，以自己现在的年纪，恢復上肯定会有后遗症的。
    但黄冲见对方跟隨自己，连续摇了近一分钟无氧进攻后，也坐下来休息了20
    秒，但隨后又开始站起来摇。
    反正是单日赛，他清楚自己的体能。
    像这种进攻，再来个四五波，肯定没问题。
    他在环阿联结束后，已经休息半个多月，现在浑身上下都是干劲，正愁没地方发泄。
    所以贝蒂奥尔被他连续用两波千瓦级別的无氧爆发起手，然后再降到五六百瓦骑个几十秒，直接就给干晕了。
    最终，贝蒂奥尔无奈地摇摇头，还是选择放弃硬跟黄冲，任由后者在最后一段5.5%爬坡中，迅速远去了。
    衝过山顶的黄冲，开始个人单飞模式、急速下坡。
    由於提前来踩过点，他对后续的地形，已是颇为熟悉。
    加上前方是由裁判车开路的，安全方面不用担心，所以即便是在义大利小镇的单行道上飆车，他在用出自己的顶级控车和弯道能力后，整个人就像是利箭在山道密林中穿梭。
    阿尔达格所在的教练组，包括在大巴车上看直播的登克等人，见到赛事官方此刻把镜头，牢牢对准迅速拉开与第二名贝蒂奥尔半分钟差距、並且在下坡中还把秒差越拉越大的黄冲，全部呆若木鸡。
    whatthefuck！？
    这傢伙的下坡能力，居然也这么强？
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